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高清解读:飞行执照详解PPL私照CPL商照ATPL航线执照

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发表于 2018-7-2 17:07:30 | 显示全部楼层 |阅读模式

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飞行执照分类科普



国际民航组织(ICAO)负责协调统一各国的执照规章,其公约的附件一即是人员执照ICAO把执照分为私照、商照、航线照等,对应不同的应用需求。

而对于很少跨国飞行的航空器,ICAO要么不管(例如自转旋翼机),要么简单规范一下(例如气球和滑翔机)。


我国的飞行执照管理师承FAA,借鉴多国做法,按照国情修改,历经多次修订,形成了目前的体系,规章编号CCAR-61R4,说明是第四次修订版,该版本2014年9月1日生效。


执照管理是由飞行标准部门来负责的,然而“飞行标准”这个词往往被误解为负责GB、ISO这些内容,而实际上和这些不沾边,最接近的部门应该是车管所,只是国际上都用了Flight Standard这个词,所以就这么沿袭了。

那么我们先看看车管所是怎么管驾照的:


WC7O96Oc1O7JiCVM.jpg

和车管所类似,飞行执照大概也这么分。先说说四个轮子的,大家知道,A、B、C照之间有互通关系,C照可以一步步升级到A照,但摩托车不行。同样的,航空器里面的大家伙也有类似关系:


Pd6nnjK3nnhzMDkn.jpg


航班上的机长,需要持有航线运输执照,缩写ATPL
通航的机长,需要持有商用驾驶员执照,缩写CPL
自用自娱的,需要持有私用驾驶员执照,缩写PPL


A1eGegQlQ7qee6GK.jpg 大家伙包括飞机、直升机、倾转旋翼机和飞艇,每一种称之为执照上的类别等级,下面我们看看直升机家族成员都长什么样。


飞机-单发陆地
VPzJ91pS39FytBAC.jpg


飞机-多发陆地
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飞机-单发水上
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飞机-多发水上
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直升机
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倾转旋翼机

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飞艇
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除了类别和级别

还有型别等级和仪表等级



米-26 直升机
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空客A-380

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像这种起飞全重大于3.18吨的直升机,或者大于5.7吨的固定翼,执照上还会签型别等级才能飞,不能通吃。

至于仪表等级,专门对付复杂天气的,天气好的情况下私用飞行和通航作业飞行都不需要,天气不好都需要。航线的天气好不好都必须要,以防万一。


以上说的是大家伙,包括四个类别,也是ICAO所统一要求的执照类型,全世界的规章都基本一样,也可以互相认可、转换。


然后我们说说摩托。摩托比汽车廉价,而且使用方便,只是风险略高,不可以用于出租车业务。


运动驾驶员执照(缩写SPL)也是类似概念,这些航空器适航要求低,风险略高,不得用于商业载客,但因为廉价和方便,对第三方风险较小,所以不再区分私用商用,仅持有运动照即可,和D照一样,没有也不需要升级。


运动照包含了五个类别:初级飞机、自转旋翼机、滑翔机、气球、小飞艇(4600立方米以下):


初级飞机
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自转旋翼机
s8cfOr0ccSiFmAOT.jpg


滑翔机
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热气球
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小飞艇
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运动执照体检要求较低,培训价格低廉,适合娱乐、比赛和少量商业飞行活动。我国还有一类飞行执照,不是民航局颁发的,而是ASFC颁发,ASFC是航空运动协会的缩写。

KjZ1jsJP145V884q.jpg


看到他们的区别了吧?

那么ASFC管什么呢?



滑翔伞
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动力滑翔伞
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三角翼
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动力三角翼
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航空运动协会为滑翔伞、动力伞、三角翼、动力三角翼颁发执照。


对于这些航空器,各国管理模式不同,美国、加拿大是收归民航局管理,欧洲、澳洲和我国则是交给协会管理。如果你是玩家,出国飞行之前需要搞清楚对方国家是什么政策,如何互相认可执照。


最后我们来说说自行车。我们知道每年自行车也有致命事故,应该不少于10人。然而车管所不再给自行车发执照,虽然三十年前也干过这事儿。其原因,在于事故比例太低,社会危害性太低。电动自行车也一样,只要速度低于20公里/小时。


同样的,对于无动力且重量小于71KG,或有动力重量小于116KG的,速度限制在100公里/小时的,则无需持有执照,无需体检,即可飞行。详细内容不在CCAR-61部,而在CCAR-91部O章。


“蟋蟀”双引擎单人飞机,重量仅为75公斤
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驾驶这样的飞行器,需要的是勇气!
有勇气学飞行的飞友一定要点击阅读原文哦!

点击“阅读原文”
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